Storia del brevetto:

Quando venne depositato non vi fu nessuna impresa, perchè già associato ai 3 inventori.
Lo scopo del progetto però, non è solo per la sicurezza dei passeggeri e per i piloti; bensì è applicabile ad altri tipi di velivoli e fini, come per truppe di trasporto,navi da carico e bombardieri.

Gli inventori: notizie biografiche e di contesto

Dei tre inventori non si hanno notizie anche se si hanno informazioni su altri brevetti. Per Dastoli Joseph e Dehnel William (US3298633A) un aereo in grado di decollare o atterrare verticalmente ed, insieme a  Leon J Halepaes e Dehnel William si ha: (US3481075A) ovvero un contenitore per fiori:

         

           








Per Dehnel William con (US2722352A) un supporto per attrezzi e strumenti di lavoro:

Gli sviluppi dell'invenzione:

Anche se non vi è traccia tangibile del brevetto, dagli anni 60' fino ad oggi i passi in avanti sul campo della sicurezza aerea sono stati enormi. Al giorno d'oggi gli aerei hanno un sistema di manutenzione molto efficiente,cioè, sistemi che per ovvie ragioni sono controllati di più e studiati apposta per prevenire qualsiasi imprevisto. Per esempio gli aerei di linea sono colpiti da un fulmine in media due volte l’anno, senza che riportino danni particolari, proprio perchè sono progettati per sopportare questo e ben altro!! Oppure parlando di turbolenze che tanto spaventano i passeggeri, queste in realtà non danneggiano l'aereo, anche quelle che durano dai 5 a 15 min se di media intensità e grazie anche all'enorme strumentazione di bordo, i piloti possono facilmente cambiare leggermente rotta o cambiare altitudine per evitarlo, senza nessun rischio.  Addirittura, anche in assenza del carrello per l'atterraggio, i piloti insieme ad aiuti, posso gestire l'aereo al fine di atterrare senza pericolo, sia perchè provato molte volte al simulatore di volo, e sia per la strumentazione a bordo dell'aereo. 





                                     

Precedenti storici dell'invenzione:

Questo brevetto (US3227399) , in realtà, sembrerebbe essere un diretta "evoluzione" di un progetto di Drill Charles approvato nel 1950, (US2497590A) in cui gia venivano presentati alcuni "devices" o "emergency apparatus", sempre naturalmente rivolti alla sicurezza dei passeggeri.

Il progetto venne approvato il 14/02/1950 essendo l'assegnatrice originale Emma M. Drill).

Altro brevetto importante è sicuramente quello di Faibusch Pinkus (US2934294A) approvato nel 1960, che si riferiva ai mezzo di sospensione per controllare la discesa automatica di un aereo in assenza dei suoi principali motori di propulsione.

                                          

                            

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